КАМАЗ закрыл «нервный год» с рекордной выручкой - «Инфраструктура»

Гендиректор автогиганта Сергей Когогин рассказал, как это удалось вопреки разорванным цепочкам поставок в Китай и Европу

КАМАЗ показал прибыль по МСФО — 3,1 млрд рублей, несмотря на «дерганный и нервный прошлый год», сообщил гендиректор автозавода Сергей Когогин. Предприятию удалось перевыполнить план, хотя годом ранее оно сидело в убытках. Отвечая на вопросы «Реального времени», глава автогиганта рассказал, как завод пострадал от перебоев с поставками в Европу и Китай и как пытается решить проблему, порой теряя контейнеры с китайским грузом на 5 месяцев. Подробнее о том, каких результатов в компании ждут в этом году и за что Когогин раскритиковал главу Центробанка Эльвиру Набиуллину и «Газпром» — в материале «Реального времени».

Прибыль вопреки коронакризису

КАМАЗ опубликовал финансовые показатели группы по МСФО по итогам прошлого года. Консолидированная выручка выросла на 12%, составив 216,9 млрд, чистая прибыль — 3,1 млрд рублей. Это удалось, как отметили в самой компании, благодаря увеличению объемов продаж, эффективному использованию инструментов клиентского финансирования, инициативы по снижению издержек и повышению производительности труда. Притом что годом ранее КАМАЗ показал чистый убыток в размере 1,9 млрд рублей, то есть за фактически за год финансовый результат компании вырос сразу на 5 млрд рублей.

Развитие продуктового портфеля лизинговых услуг привело к росту доходов от финансового лизинга на 28% к 2019 году. Выручка в данном сегменте составила 4,6 млрд рублей ГК ПАО «КАМАЗ» продемонстрировала по итогам 2020 года и сильный операционный денежный поток в сумме 10,7 млрд рублей одновременно со снижением чистого долга до 77,8 млрд рублей (в 2019 году долг составлял почти 80 млрд рублей). «В сложных экономических условиях ПАО «КАМАЗ» продолжает программы реинжиниринга производства и развития нового модельного ряда». Инвестиции в модернизацию и освоение новых технологий составили 10,5 млрд рублей.

На внутренних и внешних рынках было реализовано 37 028 грузовых автомобилей, в результате чего доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн увеличилась на 4% и составила 48%. Увеличение выручки было достигнуто, благодаря росту продаж грузовых автомобилей на внутреннем рынке, в том числе выводу на рынок новой модели автомобилей К5 — КАМАЗ-54901. Очевидно, из-за закрытости внешних рынков в результате карантинных мер — в этой части результаты были хуже. Но и объем продаж на экспорт в размере 4 359 машин в 2020 году (в 2019 — было продано 5 009) Сергей Когогин считает неплохим результатам. Рекорд по росту выручки зафиксирован в сегменте автобусов, электробусов и спецтехники. Выручка в соответствующем сегменте возросла на 61% год к году и составила 27,9 млрд рублей.

Проблемы логистики с Европой и Китаем

Комментируя финансовые результаты по МСФО, Сергей Когогин почти сразу отметил серьезные проблемы, с которыми КАМАЗу пришлось столкнуться в условиях пандемии. При этом вопросы полностью до сих пор не разрешены. В 2020 году были сбои поставок, первой проблемой по очевидным причинам стали китайские поставщики. Сразу после карантина на КАМАЗе сформировали штаб, стали искать способы, как сбалансировать выпуск автомобилей, что оказалось непросто.

Глава Центробанка РФ Эльвира Набиуллина в конце марта, объясняя неожиданное повышение ключевой ставки — впервые за 2 года — с 4,25% до 4,5%, говорила о том, что в настоящий момент предложение не успевает за сильно растущим спросом. Именно — из-за нарушенных технологических поставок за время пандемии. Позднее стало известно и о мировом кризисе с нехваткой контейнеров для перевозки грузов — большая часть пустых контейнеров скопилась в США, а в Китае не успевают производить новые, и на новые уже сразу появляются огромные очереди из желающих, наконец, перевезти грузы с комплектующими и товарами. На вопрос корреспондента «Реального времени», как КАМАЗ решал и решает проблемы с нарушенными логистическими цепочками, европейскими и китайскими поставщиками, Сергей Когогин отметил, что в России поставки все-таки никогда не прерывались.

— В 2020 году у нас вся цепочка российских поставщиков КАМАЗа в стране работала. Я при этом говорил с каждым губернатором региона в период локдауна. Никого из наших поставщиков в итоге тогда не остановили. Даже дилерская сеть наша получила возможность работать. Очевидно, что по-другому было нельзя, потому что одно дело, когда «поджали» «легковиков», а другое дело — коммерческий транспорт. Если машина, которая вывозит мусор, сломалась, например, и сервис не может ее обслужить — от этого никому не станет лучше, а хуже — всем! — объяснил он.

Пришлось перевести китайский поток поставок на железную дорогу

Сергей Когогин также признался нам, что «больше всего проблем» доставили в прошлом году европейские страны и поставщики — в период пандемии и карантинных мер. Сегодня, отметил глава КАМАЗа, и в Европе тоже идет восстановление и рост рынка коммерческого транспорта. Но после прошлогодних проблем сжатия рынка и планов компаний добавлять дополнительные комплектующие для КАМАЗа им сложно:

— Они нас на бизнес-план обеспечивают деталями, без вопросов. Но то, что мы просим добавить — вызывает у них бурные обсуждения. И поэтому наращивать производство нового КАМАЗа К-5 дополнительно к 12 тысячам грузовиков в год — мы физически не сможем, — заметил Когогин.

Существует еще одна серьезная проблема — с Китаем, там очень сильно разорвалась цепочка по доставке грузов автотранспортным путем. Однако камазовские перевозчики нашли рецепт для купирования хотя бы части проблемы:

— Сейчас часть машин-тягачей заходит в нейтральную зону, цепляет прицеп или полу-прицепы с китайской территории и везут грузы _